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工程設(shè)計
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試談概念設(shè)計在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中的重要性
概念設(shè)計的水平是一種綜合設(shè)計能力的體現(xiàn),只有富于創(chuàng)新并具有豐富實踐經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師才能和建筑師在設(shè)計中創(chuàng)造性的相互配合,設(shè)計出令人滿意的建筑。
道路標線工程設(shè)計方案經(jīng)濟分析
針對傳統(tǒng)的公路交通道路標線工程設(shè)計,從工程經(jīng)濟和價值功能原理分析,提出較為經(jīng)濟合理的設(shè)計方案,在實踐中取得了良好的效果,同時對節(jié)約投資、控制投資具有一定的借鑒意義。
帶平衡重無橋臺曲梁橋設(shè)計構(gòu)思與實例
帶平衡重無橋臺曲梁橋設(shè)計構(gòu)思與實例
華唐立交下穿道設(shè)計方案有限元分析
華唐立交工程是重慶市江北區(qū)城市道路的重要工程,該工程用下穿地通道穿越建新南路。下穿地通道為明挖法施工,部分區(qū)段位于已建成軌道三號線華新街一觀音橋區(qū)間隧道上方,地通道路面與隧道洞頇最近距離僅1.5m。
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋設(shè)計改進的要點
分析了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋混凝土結(jié)構(gòu)開裂產(chǎn)生的規(guī)律及形成機理,從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計著手,分析結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因.提出了改進預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計建議。
黃河詹店鐵路閘橋改建工程設(shè)計方案
介紹了黃河詹店鐵路閘橋的基本情況,分析了岸墻向填-+-4~傾斜的主要原因,并探討了改建工程設(shè)計方案。結(jié)果表明:防洪閘與橋采用分離式結(jié)構(gòu)、防洪采用臨時圍堰圍堵和防洪閘擋洪的原址改建方案,占地少、投資小,施工對京廣鐵路的影響最小。
梁格法的劃分對單箱多室梁橋設(shè)計的影響
采用不同的梁格劃分方法對箱梁進行劃分,并對計算結(jié)果進行比較,得出粱格法的劃分對計算結(jié)果的影響。結(jié)果表明,由于寬梁橋各肋之間應(yīng)力分布不均勻,可采用使中性軸與原來截面的中性軸重合的劃分方法。計算結(jié)果對于寬跨比較大及彎斜梁橋的計算和設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。
浰江大橋橋上無縫線路設(shè)計方案
提出了京九鐵路涮江大橋橋上無縫線路設(shè)計方案,并基于MATLAB語言編制了橋上無縫線路縱向力計算軟件。計算結(jié)果表明:涮江大橋橋上可不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器;鎖定軌溫取34±5 oC時,橋上無縫線路強度、穩(wěn)定性、斷縫滿足設(shè)計要求;橋墩縱向彎曲穩(wěn)定性、墩身截面強度、合力偏心、墩頂縱向水平位移滿足設(shè)計要求;橋墩基底應(yīng)力、基底合力偏心、基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性、基礎(chǔ)滑動穩(wěn)定性滿足設(shè)計要求;橋臺基底應(yīng)力及偏心滿足設(shè)計要求。
預(yù)應(yīng)力砼彎梁橋設(shè)計方法分析
近年來,隨著現(xiàn)代化的公路和城市立交橋建設(shè)的發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土彎梁橋結(jié)構(gòu)被廣泛采用,尤其是在互通 式立交的匝道橋設(shè)計中應(yīng)用最廣。但是,由于設(shè)計不當而導(dǎo)致施工和使用中發(fā)生問題也屢屢出現(xiàn)。文中結(jié)合某高 速公路立交匝道上彎梁橋的設(shè)計工作,對獨柱式彎梁橋的受力特性和設(shè)計中的主要問題進行了分析和研究,并對 不同支承類型下預(yù)應(yīng)力、溫度升降引起的主梁內(nèi)力進行了比較分析。
黃河特大橋0#塊托架設(shè)計計算書
**4#墩0#塊縱橋向總長12m,在墩頂范圍內(nèi)縱向長8m,墩身兩側(cè)各懸臂2m。0#塊懸臂段底板寬由7.5m變?yōu)?.4m,厚度由2.6m變?yōu)?.0m。腹板厚度由1.6m變?yōu)?.0m,頂板厚度為0.5m,翼緣板寬度為11.46m。
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