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連續(xù)剛結(jié)構(gòu)橋設(shè)計要點淺析

剛結(jié)構(gòu)橋起源于20世紀(jì)50年代，是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中的一種。隨著理論和技術(shù)水平的不斷提高以及施工要求的不斷提升，在它的基礎(chǔ)上衍生出很多橋梁結(jié)構(gòu)形式，連續(xù)剛結(jié)構(gòu)橋就是其中的一種。本文主要對連續(xù)剛結(jié)構(gòu)橋設(shè)計中的分孔比例，合理截面、溫度內(nèi)力和結(jié)構(gòu)分析等問題進(jìn)行了探討。

淺析鐵路梁橋改擴(kuò)建框架橋設(shè)計方案

：因地制宜地制定完整、科學(xué)、合理的設(shè)計方案是鐵路梁橋改擴(kuò)建為框架橋順利實施的先決條件，結(jié)合泉州市南北大道立交橋工程實例，對在保證鐵路行車安全的條件下，利用既有橋墩作24 m施工便梁加固線路，拆除既有橋，完成新橋體頂進(jìn)的設(shè)計方案進(jìn)行分析、探討。

剛性橫梁計算橫向分布軟件

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16m橋梁設(shè)計計算書

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淺談城市道路設(shè)計與公路設(shè)計的區(qū)別

公路則是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。兩者同屬于道路的范疇，但是服務(wù)功能不同，設(shè)計人員要分清兩者之間的區(qū)別，才能很好的把握兩者的設(shè)計理念，很好的進(jìn)行道路設(shè)計。

淺述公路安全保障工程的設(shè)計方案

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紅神地方鐵路格丑溝特大橋設(shè)計方案

紅(柳林)神(木北)地方鐵路格丑溝特大橋的設(shè)計難點是嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)高度及跨度。結(jié)論認(rèn)為，系桿拱方案解決了結(jié)構(gòu)高度和跨度問題，施工便捷，采用剛性拱剛性梁，加強(qiáng)了兩拱肋間的橫撐剛度，滿足鐵路橋梁的剛度要求和結(jié)構(gòu)面的內(nèi)、外穩(wěn)定要求，采用系桿拱方案可行，也是最佳方案。

預(yù)應(yīng)力鋼-混凝土組合非線性有限元分析

預(yù)應(yīng)力鋼-混凝土組合梁具有剛度大、承載力高、延性好等特點,因而得到越來越廣泛的應(yīng)用。如將組合梁在平面交叉組成雙向樓板體系,預(yù)期可以進(jìn)一步提高其剛度和承載力。為此,利用非線性有限元方法,對預(yù)應(yīng)力鋼- 混凝土組合單向樓板和雙向樓板進(jìn)行了空間受力全過程分析,并通過改變預(yù)應(yīng)力筋配置進(jìn)行了參數(shù)討論。分析結(jié)果表明,相對于鋼- 混凝土組合單向樓板,組合雙向樓板的承載力可以提高133 % ,剛度可以提高66 %。而施加預(yù)應(yīng)力后,剛度和承載力還可以繼續(xù)提高。鋼- 混凝土組合雙向樓板是一種非常有前途的結(jié)構(gòu)形式。

淺析宛坪高速規(guī)劃實施路基設(shè)計方案

本文通過對宛坪高速公路初步設(shè)計中的一次規(guī)劃分期實施的設(shè)計方案進(jìn)行分析研究，并提出最符合工程實際的方案，為同類工程的實施提供有益的借鑒。

淺談國內(nèi)公路橋梁設(shè)計中優(yōu)化問題研究

一本文主要介紹了國內(nèi)板式橋、梁式橋的結(jié)構(gòu)，并在設(shè)計中的優(yōu)化問題進(jìn)行簡單的研究。

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