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公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。

深厚軟弱地基上解決橋頭跳車的設(shè)計(jì)方案

公路橋頭跳車是國內(nèi)外公路建設(shè)存在的通病, 也長期困擾公路建設(shè)的一個(gè)難題, 軟弱地基路段的橋頭跳車問題尤為突出。如果可以使傳統(tǒng)的剛性橋臺也具有與柔性的路基相同的“ 柔性”, 就可以最大程度地消除兩者的沉降差異, 解決深厚軟弱路基的橋頭跳車問題。文章通過介紹振沖擠密碎石樁在福州國際機(jī)場高速公路薄壁橋臺軟弱地基上的應(yīng)用, 提出了一種解決深厚軟弱地基橋頭跳車問題的設(shè)計(jì)思路。

edps公路坐標(biāo)計(jì)算軟件

edps公路坐標(biāo)計(jì)算

公路景觀設(shè)計(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)

如今公路的四通八達(dá)方便了人與人之間的溝通，同時(shí)也不斷影響著人與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)。公路建設(shè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了巨大的促進(jìn)作用，但同時(shí)也對沿線地域環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。下面從駕乘人員的角度出發(fā)，就公路景觀設(shè)計(jì)中如何同所在地域環(huán)境協(xié)調(diào)談一些看法。

寧波市東外環(huán)江南公路互通立交設(shè)計(jì)方案

東外環(huán)江南公路立交是寧波城市路網(wǎng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。該文對立交設(shè)計(jì)過程中的交通特征分析、立交功能定位、主要控制因素、設(shè)計(jì)思路和方案比選等主要階段進(jìn)行了深入研究，最終提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

預(yù)應(yīng)力鋼筋理論伸長值計(jì)算軟件

預(yù)應(yīng)力鋼筋理論伸長值計(jì)算

型鋼懸挑卸料平臺計(jì)算書

由于卸料平臺的懸挑長度和所受荷載都很大，因此必須嚴(yán)格地進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。

城市道路混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

混凝土路面以其強(qiáng)度高、剛性大和耐久性好，能適應(yīng)重載、高速而密集的汽車運(yùn)輸要求，已在城市道路中廣泛采用。

落地式扣件鋼管腳手架計(jì)算書

計(jì)算的腳手架為雙排腳手架，搭設(shè)高度為78.0m。48.0m以下采用雙管立桿，48.0m以上采用單管立桿。搭設(shè)尺寸為：立桿的縱距1.50m，立桿的橫距1.05m，立桿的步距1.40m。采用的鋼管類型為Φ48×3.5，連墻件采用2步2跨，豎向間距2.80m，水平間距3.00m。施工均布荷載3.0kN/m2,同時(shí)施工1層，腳手板共鋪設(shè)4層。

橋梁下部結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)探討

橋梁設(shè)計(jì)的過程中，下部結(jié)構(gòu)的考慮是否得當(dāng)，對工程造價(jià)、工程質(zhì)量及后期使用影響較大，介紹了幾種常見的橋梁下部結(jié)構(gòu)形式，分析了不同結(jié)構(gòu)形式的受力的特點(diǎn)，對橋梁墩、臺的形式選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些問題進(jìn)行了初步探討。

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