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雁門關(guān)高速公路隧道防火設(shè)計(jì)方案

雁門關(guān)高速公路隧道屬于特長公路隧道，位于山西新源高速公路恒山雁門關(guān)西南部，該工程為上下行雙洞隧道，雙車道單向行車，隧道左洞長5151m，右洞長5235m，洞內(nèi)設(shè)計(jì)車速80㎞／h，設(shè)計(jì)交通量為1717輛／小時(shí)，是晉煤外運(yùn)的咽喉要道。2003年10月竣工后是國內(nèi)目前建成的最長的公路隧道。

地質(zhì)成圖計(jì)算軟件

地質(zhì)成圖計(jì)算

先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁設(shè)計(jì)計(jì)算書

采用 C50混凝土澆注預(yù)制主梁，欄桿和人行道板采用混凝土，C30 防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層；鉸縫采用C40 混凝土澆注，封錨混凝土也使用C40；橋面連續(xù)采用C30 混凝土。

橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)狀與發(fā)展

本文從組成混凝土的材料，張拉技術(shù)和施工方法及結(jié)構(gòu)抗震性能上的發(fā)展?fàn)顩r來進(jìn)行闡述，提出了提高預(yù)應(yīng)力混凝土工藝水平的建議。

水泥混凝土路面抗凍耐久性研究

通過在混凝土中摻入引氣劑 ,來配制抗除冰鹽混凝土 ,并對(duì)其進(jìn)行力學(xué)性能和耐久性測試，重點(diǎn)試驗(yàn)其抵抗鹽凍能力 ,并用于本丹高速公路丹東段的收費(fèi)廣場試驗(yàn)路施工。通過對(duì)混凝土抗凍性的跟蹤檢測和室內(nèi)外對(duì)比試驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)抗凍性明顯提高。

錨桿擋墻計(jì)算書

西側(cè)邊坡下部體均為砂巖和泥巖，以泥巖工程參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)：天然重度γ＝25.45KN/m3，天然單軸抗壓強(qiáng)度frk＝6.91Mpa, 泊松比v＝0.25, c=0.07Mpa, Φ=18°, M30砂漿與孔壁的粘結(jié)強(qiáng)度qe=1.0Mpa, 坡頂荷載35KN/m3。

SBR計(jì)算軟件

高等級(jí)公路排水設(shè)計(jì)方案

隨著高等級(jí)公路飛速發(fā)展，一、二級(jí)以上高等級(jí)公路所占的比例越來越大，而九十年代建成的高等級(jí)公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級(jí)公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng)。

黃河大橋主墩承臺(tái)鋼板樁計(jì)算書

黃河大橋主墩承臺(tái)鋼板樁計(jì)算書

國內(nèi)外鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的比較

首先介紹我國《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī) 范》的三個(gè)版本 TJ17—74、GB J17—88和GB50017—2003與國外規(guī)范比較的概況。然后就現(xiàn)行規(guī)范可靠度水平進(jìn)行討論，指出安全裕度偏低，需要在修訂《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50068—2001) 時(shí)解決。最后討論規(guī)范比較工作中存在的缺點(diǎn)，著重指出全面考察和細(xì)致分析的必要性。

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