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山體墜石受損橋梁加固（一）

西漢高速公路XK1145+430大橋位于澇峪河沿岸，該橋上部結(jié)構(gòu)為5×20m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩、樁基礎(chǔ)，臺座式橋臺。該橋于2007年10月投入運(yùn)營。2010年9月9日上午，該橋北側(cè)對角岔隧道入口處洞頂上部山體落石，砸在第1孔1-2#中梁上，導(dǎo)致第1孔橋面、護(hù)欄和梁體嚴(yán)重?fù)p壞。

山體墜石受損橋梁加固(二）

西漢高速公路XK1147+480.5特大橋位于澇峪河沿岸，橋梁全長1165.89米。該橋上部結(jié)構(gòu)縱向布置為59×20m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁柱式橋墩，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，臺座式橋臺。

公路隧道監(jiān)控測量

認(rèn)真做好隧道施工現(xiàn)場監(jiān)控量測工作，不僅能夠指導(dǎo)施工，預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確保安全，而且還可以通過隧道施工現(xiàn)場監(jiān)控量測獲得圍巖動態(tài)，為支護(hù)和襯砌提供信息，還能為隧道工程設(shè)計(jì)與施工積累技術(shù)資料，為今后隧道工程設(shè)計(jì)與施工提供類比法依據(jù)。

“壁可”注入法施工工藝在橋梁維修中的應(yīng)用

邳州遠(yuǎn)通公司在徐州地區(qū)專門從事國省干線橋梁維修工程工作，近年來多次與北京遠(yuǎn)大路橋公司合作，嘗試使用SHO-BOND開發(fā)的“壁可”注入法，以此來解決了混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的修補(bǔ)問題，從而確保修補(bǔ)質(zhì)量。這項(xiàng)技術(shù)在龐莊橋與大吳橋加固工程中得到了充分發(fā)揮，取得了驚人成績。

淺論加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作

本文針對當(dāng)前公路工程建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，嘗試探討在目前形勢下，如何加大試驗(yàn)檢測工作力度，切實(shí)提高公路工程質(zhì)量。

淺淡公路橋梁樁基施工與檢測技術(shù)

樁基是橋梁工程結(jié)構(gòu)的主要組成部分,它承受由橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺的巨大荷載,其質(zhì)量的好壞,直接影響橋梁使用的長久性和安全性。本文就公路橋梁樁基施工，分析了樁基施工中應(yīng)注意的關(guān)鍵事項(xiàng)，并概述了目前樁基檢測的主要技術(shù)。

過火大橋加固工程

橋梁長度2081.018m；橋梁設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級，掛車-120，橋面全寬：24.5m，設(shè)計(jì)車速：80km/h。 2008年2月7日凌晨由于橋下堆積物失火， 76號墩處墩身及箱梁表面產(chǎn)生較為嚴(yán)重的損傷。

高速公路箱梁橋加固設(shè)計(jì)

某高速公路上的一座橋梁，全長742.568m，設(shè)計(jì)荷載為公路—I級。橋梁結(jié)構(gòu)跨徑組成為8×25+9×40+7×25m。上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、空心薄壁墩，肋板式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

甬臺溫高速公路寧波段2009年橋梁加固工程

工程概況甬臺溫高速公路路線全長50.06公里，。設(shè)計(jì)等級為雙向四車道，單幅路面凈寬11.5米，全線橋梁設(shè)計(jì)荷載等級為汽車—超20級、掛車—120。全線橋梁上部結(jié)構(gòu)主要有預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、普通鋼筋混凝土空心板、矩形板、鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁、鋼筋混凝土現(xiàn)澆簡支板五種結(jié)構(gòu)型式；下部結(jié)構(gòu)主要有U型重力式橋臺、薄壁橋臺、三柱式墩（臺）、雙柱式墩、獨(dú)柱式墩；基礎(chǔ)型式主要有鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)；支座主要有普通板式橡膠支座和四氟滑板橡膠支座兩種型式。

烏奎高速公路瑪納斯河大橋搶險(xiǎn)加固工程

瑪納斯河大橋位于新疆烏奎高速公路瑪納斯縣西南約3.3公里。該橋上部結(jié)構(gòu)為13孔25米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，跨徑組成（5×25+3×25+5×25）m,橋面連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋梁全長330.89米。該橋于1997年9月開工，2000年8月竣工

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