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大廣高速公路連平段全線橋梁樁基工程全部完成

大廣高速公路是廣東北出口的主要通道之一，也是廣東“縣縣通高速”的重點(diǎn)項(xiàng)目。大廣高速公路連平段全長(zhǎng)60.8公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，投資65億元。項(xiàng)目全面建成通車后，將徹底結(jié)束連平縣城不通高速的歷史，使連平縣城至廣州市區(qū)車程由原來的4個(gè)多小時(shí)縮短為2個(gè)小時(shí)。

高速公路收費(fèi)改標(biāo)準(zhǔn) 不能只想著收更多錢

27日下午,《廣東省高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定辦法(草案)》(簡(jiǎn)稱《辦法》)舉行聽證會(huì)。一旦通過,這意味著,廣東高速路今后可能不再只按照車道數(shù)來區(qū)別收費(fèi),而要綜合考慮規(guī)模、投資、當(dāng)?shù)匚飪r(jià)指數(shù)、還貸期限、交通量等因素。據(jù)稱,這也是全國(guó)首個(gè)地方高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定辦法,不過,這可能導(dǎo)致山區(qū)公路比珠三角公路收費(fèi)還高。

宋延：城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望

會(huì)議背景:第四屆中國(guó)智能交通市場(chǎng)（ITSMRS）年會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“ITSMRS年會(huì)”）、2015中國(guó)智能交通市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理論壇（簡(jiǎn)稱“經(jīng)濟(jì)管理論壇”）于2015年3月18日在北京·萬(wàn)壽賓館召開。本次年會(huì)由中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)主辦

孫可奇：公交電子站牌的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用趨勢(shì)

會(huì)議背景:第四屆中國(guó)智能交通市場(chǎng)（ITSMRS）年會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“ITSMRS年會(huì)”）、2015中國(guó)智能交通市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理論壇（簡(jiǎn)稱“經(jīng)濟(jì)管理論壇”）于2015年3月18日在北京·萬(wàn)壽賓館召開。本次年會(huì)由中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)主辦

湖南橋梁技術(shù)發(fā)展的回顧與展望

通過對(duì)湖南橋梁建造技術(shù)發(fā)展回顧和典型橋例的介紹，展示了湖南20世紀(jì)橋梁工程技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和成就，并對(duì)未來橋梁技術(shù)的發(fā)展方向進(jìn)行了展望

取消路橋費(fèi)是大勢(shì)所趨，但現(xiàn)實(shí)任重道遠(yuǎn)(圖)

長(zhǎng)沙正式宣布取消路橋收費(fèi)年票制，并暫停路橋收費(fèi)。有人士表示，這說明路橋費(fèi)征收并未取消，有可能會(huì)換一種征收方式，這是為下一步?jīng)Q定“留余地”。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)：不要再在西部建高速公路越建越虧損

高速公路年年收費(fèi)，為何還年年陷入虧損？北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)指出，目前收費(fèi)公路，主要是高速公路建設(shè)的難度越來越大，而且規(guī)劃主要是在中西部地區(qū)，這些地區(qū)人流、車流較少，收費(fèi)滿足不了建設(shè)的支持?！敖ㄗh國(guó)家不要再在西部地區(qū)規(guī)劃高速公路，越建越虧損，希望國(guó)家多規(guī)劃一些普通公路”。

從國(guó)內(nèi)公路收費(fèi)虧損看國(guó)內(nèi)外收費(fèi)公路政策

在亞洲，中國(guó)、日本和韓國(guó)均依靠收費(fèi)公路政策建成了全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)。截至2013年年底，中國(guó)公路總里程達(dá)到435.62萬(wàn)公里，收費(fèi)公路總計(jì)15.65萬(wàn)公里，其中高速公路10.04萬(wàn)公里。截至2009年，日本公路總里程約120萬(wàn)公里，收費(fèi)公路總計(jì)9507公里，其中高速公路9267公里。

飛架南北的座座“金橋”——中國(guó)橋梁發(fā)展綜述

中國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為中國(guó)橋梁建設(shè)者搭建了一展身手的舞臺(tái)。“我們不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的公路長(zhǎng)大橋梁，還掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)。中國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)建設(shè)水平在世界上是叫得響的。”中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師許春榮說。

以PPP模式引導(dǎo)中國(guó)收費(fèi)公路建設(shè)模式轉(zhuǎn)化

2014年可稱為“中國(guó)PPP元年”。PPP在中國(guó)被稱為政府與社會(huì)資本的合作，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委分別出臺(tái)相關(guān)《操作指南》和《指導(dǎo)意見》后，PPP（Public Private Partnership）作為正式制度走上歷史舞臺(tái)。收費(fèi)公路在我國(guó)被視為經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，也被列入適用PPP項(xiàng)目的范圍。那么，公路PPP包含哪些模式，能解決我國(guó)公路建設(shè)中哪些問題，該如何進(jìn)行操作，值得深入研究探討。

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