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淺埋暗挖隧道下穿高梁橋施工方案
通過工程類比和數(shù)值分析, 對北京地鐵 4 號線淺埋暗挖區(qū)間隧道下穿高梁橋施工方案進(jìn)行了分析。結(jié)果表明, 采用地面橋墩加固和地下隧道周邊注漿加固地層, 能有效控制沉降。區(qū)間隧道先后施工對臨近橋墩差異沉降影響甚微, 為提高施工速度, 可在合理錯距后同時施工。
SMA瀝青馬蹄脂碎石路面施工工藝
近年來我國大面積的使用SMA改性瀝青混合料作為高等級路面面層,SMA改性瀝青混合料在材料要求、施工等方面都有嚴(yán)格的要求,從生產(chǎn)到施工的嚴(yán)格控制是其質(zhì)量保證的關(guān)鍵。
臨海高等級公路沉降觀測施工方案
LHQD-LJ7標(biāo)起點(diǎn)樁號K148+998,終點(diǎn)樁號K156+700，本工程地處沿海地區(qū)，路段內(nèi)軟弱土層較多。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，我標(biāo)段需設(shè)置64個沉降觀測點(diǎn)。
大跨徑吊拉組合橋施工工藝
本論文就是針對吊拉組合橋在設(shè)計(jì)以及施工當(dāng)中所存在的技術(shù)難題和施工難題進(jìn)行研究，提出了解決這些問題的關(guān)鍵技術(shù)和施工工藝，并且進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算分析和討論。在本論文的最后還對這些關(guān)鍵技術(shù)和施工工藝進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的簡要分析。
宣城市景觀橋梁實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
XX市XX路橋梁設(shè)計(jì)工程，XX路同時也是XX湖景區(qū)的一條景觀大道西起XX路，經(jīng)XX湖景區(qū)至XX路止。其中沿線設(shè)置三座景觀橋梁。
公路施工現(xiàn)場的精細(xì)化管理
公路工程施工的現(xiàn)場管理是施工管理的核心，現(xiàn)場管理效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益。加強(qiáng)現(xiàn)場管理就是要在一 定的時間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地施工，以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗。
淺談公路基層冷再生施工工藝
以沈陽市丹霍線改擴(kuò)建工程為依托，對基層冷再生施工工藝進(jìn)行嘗試和改進(jìn)，并 通過試驗(yàn)研究和施工分析，提出了適合沈陽地區(qū)的道路基層施工工藝，為冷再生技術(shù)在東北地 區(qū)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用作出了很好的探索。
104國道徐州北段防護(hù)工程施工方案
本次主要施工K740+970.00-K741+290間 0.32公里錨桿注漿防護(hù)、噴混植草、開挖邊坡及排水溝等工程項(xiàng)目。主要工作量有噴混植草12560m2，鐵絲網(wǎng)13062 m2.
天坪丘隧道開挖施工組織設(shè)計(jì)
本段設(shè)天坪丘隧道一座，位于篆塘鎮(zhèn)大壩村一社，全長185m，進(jìn)口樁號為K93+165，出口樁號為K93+350，交通不便，距最近鄉(xiāng)村道路約2km。
高速公路上面層改性瀝青施工組織設(shè)計(jì)
結(jié)合合寧高速公路的面層概況，具體論述了該高速公路上面層SBS改性瀝青混合料AK一16C的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質(zhì)量控制．并根據(jù)實(shí)際施工情況提出了一些建議，為以后改性瀝青混合料的施工作為參考。
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